أحلى السيارات ××××× أحلى السيارات

[الوافي]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اشكر حاكم العشاق على اهتمامك بالمنتدى واتفق معك في قلة المشاركة في هذا الجانب

واحب أن اهديك هذا الموضوع عن السيارات

لومينا اس اس كوبيه

تندفع بعجلاتها الخلفية.ومزوده بمحرك 8 اسطوانات بشكل 7 (16صمام).سعة 5665سم3.وهي بقوة 325

حصان عند 5200 د.د. ويتصل المحرك اختياريا اما بعلبة تروس يدوية من 6 نسب امامية.او بعلبة تروس

اوتوماتيكية من 4 نسب امامية.ويؤمن هذا المحرك اداء خارقا للسيارة التي تنطلق من مرحلة التوقف الى

سرعة 100 /س. في خلال 6.6 ثواني.ويمكنها عبور مسافة 400 متر في خلال 14.7 ثواني.ويتمتع بثبات

عالي في خلال القيادة بسرعة عالية.وبتماسك رائع في المعنطفات.والفضل في ذلك يعود الى صلابة

هيكله.والى اطاراته العالية التماسك.( وتسمى في الولايات المتحدة الامريكية باسم بونتياك جي تي او ) .

 

 

[الوافي]

 

 

[الوافي]

بي إم دبليو تكشف عن الفئة السادسة الجديدة

تحتفل مجموعة بي أم دبليو بالإطلالة الأولى لسيارة الفئة السادسة كوبيه الجديدة خلال معرض فرانكفورت 2003 المزمع إقامته في شهر سبتمبر القادم ، وبعرضها هذه السيارة تستمر BMW في تراث طراز الفئة السادسة الأسطوري (1976 – 1989) وتقديم سيارات الكوبية من الحجم الكبير والفخم في آن واحد.

وتتميز هذه السيارة الرياضية بتصميمها الحصري والمميز الجامع للخطوط المتناسقة التي تتناغم مع أسطحها الأنيقة بشكل يمنح السيارة شخصيتها الفريدة. وبمحركها القوي المعدل، والاداء الرياضي العالي والرحابة في مقصورتها، فان السيارة الجديدة سوف تعيد بلا شك إرساء معايير جديدة في سوق سيارات الكوبيه الفاخرة.

وتتألق BMW الفئة السادسة كوبيه من خلال تصميمها الممتد بلمسات كلاسيكية الذي يتسم بعمقه وطوله وعرضه بشكل يمنحها هالة من قوة الحضور والثقة العالية.

و تتشابه BMW الفئة السادسة مع سيارة BMW الفئة السابعة 745 Li حيث تم تصميم هذه السيارة الجديدة بمحرك فالفوترونيك Valvetronic مطور من ثمان اسطوانات بسعة 4.4 ليتر لضمان ديناميكية القيادة في جميع الأوقات بقوة قصوى مقدارها 333 حصان وعزم 332 نيوتن/متر بمعدل 3600 دورة في الدقيقة مما يجعل سرعة سيارة الفئة السادسة كوبيه الجديدة تصل الى 250 كيلومتر في الساعة دون أدنى مجهود. ويساوي معدل التسارع في هذه السيارة ذلك الذي توفره سيارة BMW 645Ci حيث تنطلق السيارة من سرعة الصفر إلى 100 كيلو متر خلال 5.6 ثانية مما يعد السائقين بأداء قوي وسلس في نفس الوقت.

وتمنح مجموعة BMW السائقين عدد من خيارات فيما يتعلق بناقل الحركة في سيارة الفئة السادسة كوبيه حيث تتوفر بثلاثة أنواع هي ناقل الحركة اليدوي والأوتوماتيكي الستروبتونيك أو اليدوي التسلسلي SMG الذي يمتلك ناقل للحركة ومفاتيح تغيير سرعات وضعت على

عجلة القيادة كتلك المستخدمة في سيارات الفور ميولا 1. كما تأتي هذه السيارة بشكل أساسي مع نظام التحكم الديناميكي بالقيادة DDC مما يمنح المحرك تفاعل أكثر تلقائية مع دواسة البنزين.

وجاءت الفئة السادسة كوبيه بأنظمة أمان محـسنـة شملت النظام الدينامـيكي للتحكم بالثبات (DSC) ونظام التحكم بقوة الشد DTC. كما تتوفر السيارة بشكل اختياري بنظــام تعليق ذكي “Intelligent” Dynamic Drive Suspension الذي يسمح بمزيد التحكم بالسيارة عند المنعطفات وكذلك نظام Active Steering بالسيارة الذي يقوم بتوزيع نسب التوجيه في السرعات المنخفضة مع امكانية التوجيه غير المباشر في السرعات العالية.

وتعكس السيارة الجديدة تناغماً فريداً بين الشكل الخارجي والتصميم الداخلي للمقصورة. كما هو الحال في سيارات الفئة الخامسة والسابعة جاءت وظائف القيادة في هذه السيارة على مقود السيارة مباشرة أو حوله بشكل ضمن سهولة التحكم بالنسبة لسائق السيارة والراحة للراكب في المقعد الأمامي .

وعلاوة على مزايا الأمان التي تحتويها سيارات BMW بشكل عام، فقد تم تجهيز سيارة BMW الفئة السادسة كوبيه الجديدة بشكل قياسي بإطارات صممت لكي تساعد السائق على مواصلة رحلته لمسافة معينة حتى بعد فراغها من الهواء. وبالإضافة إلى ذلك تتميز السيارة الجديدة بأضواء امامية تتكيف تلقائياً مع ظروف الطريق لتوفير مستوى اضاءة افضل وهذه ميزة اختيارية في الطراز الجديد.


_______________

 

 

[الوافي]

[img]http://www.carsworld.net/cgi-******/csNews/image_upload/Global_20News_2edb.P0011337.jpg[/img]

[img]http://www.carsworld.net/cgi-******/csNews/image_upload/Global_20News_2edb.P0011333.jpg[/img]

[img]http://www.carsworld.net/cgi-******/csNews/image_upload/Global_20News_2edb.P0011625.jpg[/img]

[img]http://www.carsworld.net/cgi-******/csNews/image_upload/Global_20News_2edb.P0011626.jpg[/img]

 

 

[الوافي]

[img]******/csNews/image_upload/Global_20News_2edb.P0011628.jpg[/img]

[img]http://www.carsworld.net/cgi-******/csNews/image_upload/Global_20News_2edb.P0011629.jpg[/img]

[img]******/csNews/image_upload/Global_20News_2edb.P0011630.jpg[/img]

[img]******/csNews/image_upload/Global_20News_2edb.P0011631.jpg[/img]

 

 

[الوافي]

ماليبو 2004 تعيرت بالكامل
جذابة وانيقة واقتصادية ,,,

 

 

[الوافي]

 

 

[الوافي]

تجربة مرسيدس اس 600
التصميم الخارجي :

ركزت مرسيدس على عاملي الإنسيابية والجاذبية في تصميم هذه السيارة.. حيث يبدو للوهلة الأولى أن هذه السيارة تتمتع بقدر كبير من الإنسيابية وذلك بسبب تصميمها المدروس بحيث يقل عرض السيارة شيئاً فشيئاً من الأمام إلى الخلف بالاضافة الى الإنحناءات الرشيقة على الجانبين وانخفاض مقدمة السيارة وغيرها من العوامل التي تساعد على التميز بإنسيابية كبيرة.. وبالطبع لا يخفى على أحد مقدار ما للإنسيابية من أهمية في عالم صناعة السيارات سواء من حيث تأدية السيارة على الطريق أو الإنخفاض في معدل إستهلاك الوقود أو غيرها من الفوائد الجمة ..

 

 

[الوافي]

التصميم الداخلي :


على الرغم من بساطة التصميم الداخلي لمرسيدس (اس 600) وعدم ميله إلى التعقيد الغير مفيد ، إلا أنه يحوي –رغم بساطته- لمسات فخمة تبعث في النفس الإحساس بالرفاهية المطلقة ، خاصة مع تطعيمات الخشب المصقول ذو الجودة العالية والنوعية الفاخرة ، اضافة إلى الجلد الطبيعي الذي يكسو المقاعد وبطانات الأبواب .. كما تتوفر العديد من وسائل الراحة الكهربائية التي توفر الراحة القصوى للركاب بدءاً من المقاعد الكهربائية الحركة ، والجهاز السمعي العالي الجودة والأداء ، مروراً بالشاشة التي تتوسط الكونسول الأوسط بالمقصورة والتي تعرض جميع المميزات والمواصفات المطلوبة ، وانتهاءً بفتحة السقف الكهربائية و الأبواب التي تفتح باللمس (دون استخدام المفاتيح) ، وغيرها من المواصفات الرائعة الأخرى ..

 

 

[الوافي]

الأداء :


محرك السيارة مكون من إثني عشرة اسطوانة بقوة 270 كيلو واط ، وسعة 5786 سم مكعب ، يدفع بالسيارة من وضع السكون وحتى 100كلم/ساعة في ظرف 6,3 ثوانٍ فقط .. ويصل بالسيارة إلى سرعة قصوى مقدارها 250 كلم/ساعة (محددة إلكترونياً)..

و هو مرتبط بناقل حركة مكون من خمس نسب أمامية متزامنة يتوفر فيها نظام التبديل المتتالي (شبه يدوي) للقيادة الرياضية أو الظروف الصعبة ، حيث يكفي تحريك مقبضها بعد وضعه على وضعية السير المعتادة الى اليسار لتبديل النسب نزولاً ، و إلى اليمين لتبديلها صعوداً ، وهنا لا حظنا سرعة كبيرة في التبديل حيث علمنا أن ثمة نظام إلكتروني يعمل على تقصير النسب عند إعتماد التبديل المتتالي.. كما أن مفتاح التحويل بين القيادة في فصل الصيف أو في فصل الشتاء والذي يقبع في الكونسول الأوسط يعمل على انطلا السيارة بالنسبة الثانية حين يكون المفتاح بالوضعية الشتوية ، وهو أمر ينطبق على حالة الرجوع إلى الخلف حيث تحوي السيارة نسبتين للرجوع إلى الخلف ، يتم اعتماد الثانية لمنع العجلات الدافعة من الإنزلاق ، ولتكون هذه السيارة من السيارات النادرة التي زودت بهذه الخاصية..

ومن الأشياء الأخرى التي لمسنا تميزاً فيها أثناء تجربتنا هي عجلة القيادة ، خاصة بسبب استغناء مرسيدس عن شبكة البلى التي كانت تستخدمها سابقاً في سياراتها لصالح تقنية الجريدة والبنيون مع جهاز مساعد متغير القوة تبعاً لسرعة السيارة.. مما شكل تناغماً رائعاً بين سرعة السيارة وخفة وزن عجلة القيادة مما يساهم كثيراً بدوره في التحكم بثبات السيارة أثناء السرعات العالية وسلاسة سيرها على السرعات المنخفضة..



هذا بالاضافة الى أن مرسيدس قد درست جيداً وضعية المقود حيث زودته بجهاز كهربائي للتحكم بوضعيته الأفقية والعمودية مما جعل من عملية الإمساك به والتحكم فيه عملية سهلة ومريحة مهما كانت بنية السائق ، كما وجدنا أنه يتحلى بدقة توجيه عالية الدقة على جميع السرعات ، وعند ركن السيارة أيضاً حيث يسمح بالإلتفاف ضمن دائرة كاملة يبلغ قطرها 12 متراً ، يدعمه في ذلك الأنظمة الصوتية التي تجعل من ركن السيارة أمراً في غاية السهولة مهما كان الموقف صغيراً..

وعن مكابح السيارة التي عرضناها لأقسى درجات الإختبار ، قدمت مكابح (اس 600) المزودة بإسطوانات مهواة على العجلات الأربع بحجم كبير ، كما لاحظنا أن فعاليتها الكبيرة لا تدين إلى تلك الإسطوانات فحسب ، بل أيضاً تدين إلى اسطوانات ضغط زيت المكابح التي تقوم على أربعة مكابس ، و كذلك إلى المواد التي تم اعتمادها في صنع جهاز المكابح هذا حيث قام بتصميمه فرع مرسيدس الرياضي للفورميلا واحد ، هذا بالطبع بالاضافة الى نظام منع انغلاق المكابح المتوفر بصفة أساسية بالسيارة..

وعند تجربة السيارة في المنعطفات الحادة بسرعات عالية قدمت السيارة تماسكاً مذهلاً يبعث في النفس الثقة المطلقة حتى عند ايقاف عمل نظام التحكم بالتماسك مؤقتاً ، وهو الجهاز الفعال الذي يقوم بعمله بفعالية مطلقة وهو مزود بجهاز إنذار يعيد تشغيله أوتوماتيكياً عند الضغط المفاجئ على دواسة المكابح ، وهو ما قمنا باكتشافه أثناء اختبارنا القاسي ، وهو مايعني أن التماسك يستمر بأفضل مستوياته مهما كانت الظروف المناخية أو نوع الطريق التي تسير عليها السيارة ، مع الأخذ بالأعتبار أنه ومع كل هذه الكفاءة في نظام التعليق إلا أن راحة الركوب في السيارة عالية جداً ولم تتأثر بكل هذه المميزات..



وذلك مع ملاحظة أن جهاز التعليق مزود بمفتاح يقع في أسفل الكونسول الأوسط ويعمل على تحويل نبض التعليق بين القاسي والمرن ، فعند اختيار وضعية النبض الرياضي ترتفع نسبة قسوة نظام التعليق وهو ما لحظناه بشكل واضح ، وينتج عن ذلك بالطبع المزيد من التماسك والثبات ، الا أن ذلك سيؤثر شيئاً ما على راحة الركاب الذين سيشعرون بشئ من الإهتزازات حينها ..

 

 

[الوافي]

السلامة :


خضع هيكل السيارة إلى تعديلات عدة تناولت توفير ناحية الصلابة ونسبة الإلتوائية بشكل كبير ، وتمت تقوية مقصورة الركاب بواسطة تجهيز أطرافها بمناق أمامية وخلفية وجانبية مهمتها التشوه عند حصول اصطدام ما يهدف الى امتصاص قوة الصدمة وابعادها عن المقصورة قدر الإمكان..كما زودت مرسيدس هذه السيارة بوسائد هواء (ستائر هوائية) جانبية لتوفير الحماية القصوى لرؤس الركاب عند الاصطدام الجانبي بالاضافة الى الأكياس الهوائية الواقية الأمامية والجانبية المعتادة..

هذا وقد حرصت مرسيدس على تجهيز هذه السيارة بعدد من التجهيزات الإلكترونية المتطورة التي تهدف إلى السلامة ومساندة السائق ومساعدته في السيطرة على مسار السيارة منها نظام منع انغلاق المكابح ، نظام منع انزلاق العجلات ، نظام التحكم في التماسك ، نظام مساندة الكبح المفاجئ أو الطارئ .

هذا مع العلم بأن هذه الأنظمة تعمل بشكل متناغم سوية ، فجهاز منع انغلاق المكابح المتطور يعمل على تخفيف قوة الكبح على الإطار الداخلي الخلفي في المنعطفات و إيجاد قوة معاكسة للقوة التي تؤدي إلى إنزلاق السيارة ، في حين يعمل نظام منع الإنزلاق على ايقاف الإطار الذي يتعرض للإلتفاف حول نفسه ، كما يعمل أيضاً على قطع القوة التي يصدرها المحرك في تلك الحالة.. أما جهاز التحكم بالتماسك فيتم التحكم به بواسطة الإلكترونيات التي تمنع السيارة من الخروج عن مسارها عن طريق تخفيف قوة المحرك وممارسة الكبح على الإطارات ، أو زيادة قوة المحرك وايقاف الكبح عن الاطارات تبعاً لنوعية الإنزلاق..




عموماً فإنطباعنا العام عن السيارة كان إيجابياً من جميع النواحي ، ولم نجد لها عيباً سوى أنها لم تعد تقارع سيارة بي ام دبليو الفئة السابعة المنافس المباشر لها خاصة بعد أن تميزت الأخيرة تقنياً بشكل يجعلها الأفضل في فئتها حتى الآن إلى حد كبير ..



المصدر : شبكة عالم السيارات

 

 

[الرضي]

مجهود كبير ويعطيك ألف ألف عافية ، ومشكور على كل هذي المعلومات

تحياتي إليك

 

 

[الوافي]

شكر من الأعماق لك اخوي الرضي

على متابعتك الدائمة

تحياتي لكم

 

 

[الوافي]

يكون G M C
الموديل : 2003

سلندر : V8

القوة : 275 حصان

الصمامات : 16

نظام توصيل الوقود : حقن

ناقل الحركة : 4سرعات أوتوماتيك

ABS : أساسي

 

 

[الوافي]

تويوتا لاندكروزر برادو - جيل جديد من الحزم والقوة

وأخيرا.. وفي باريس بالتحديد، كشفت تويوتا عن الجيل الثاني والجديد من المركبة النفعية الرياضية الشهيرة «لاندكروزر برادو» والتي تدخل الأسواق قريبا بتصميم أوروبي يتميز بالحزم والقوة مع محافظته على الارتباط العائلي بالجيل السابق.

لقد كانت مجلة «أوتو» السباقة عندما توقعت في يناير 2002 أن يتم تقديم لكزس GX470 في أسواق الخليج وذلك بعد الكشف عنها في معرض ديترويت، فالجيل الثاني من برادو هو نسخة من سيارة لكزس الجديدة باختلاف معالجة المقدمة وتوفر محرك V8 لسيارة لكزس مقابل محرك V6 لبرادو.

ونفس الأساس الذي تصنع عليه برادو وGX470 يصنع عليه الجيل الجديد من 4-رانر الذي كشفت تويوتا عنه مؤخرا في السوق الأمريكية، وهو بتصميم خارجي مختلف كليا لكنه يوفر نفس المحرك V6 الذي ستوفره برادو بالإضافة إلى المحرك V8.

ومما سبق يتضح أن برادو الجديدة جرى تطويرها وفق برنامج عالمي واسع لتلبية مطالب العملاء أينما كانوا باختلاف أذواقهم.

 

 

[الوافي]

طراز الخمسة أبواب


ولم يكن اختيار باريس للكشف عن برادو الجديدة محض صدفة، فقد أرادت تويوتا لفت الإنتباه إلى مركز تصاميمها الأوروبي ED2 في فرنسا والذي تولى عملية التصميم، وتلك هي المرة الأولى التي يجرى فيها تصميم سيارة تحمل الإسم لاندكروزر خارج اليابان منذ انطلاقه أول مرة قبل 51 عاما. ولم يكن سهلا على تويوتا اتخاذ مثل هذا القرار خاصة وأن الإسم هو الأرفع مكانة عالميا في عالم الدفع الرباعي، وقد تم بيع أكثر من 4 ملايين سيارة تحمل هذا الإسم الشهير منذ تقديمه قبل 51 عاما.

 

 

[الوافي]

طراز الثلاثة أبواب


وتحمل برادو الجديدة معها تقنيات غير مسبوقة في عالم المركبات النفعية الرياضية لجعل القيادة على الطرق المعبدة والوعرة أكثر أمانا وراحة ومتعة. فهي أول سيارة في العالم تحمل نظام التحكم بالتسلق HAC، وهو لا يضمن الثبات عند تسلق التلال الزلقة فحسب، بل يستشعر فورا أي حالة انزلاق إلى الأسفل وتثبيت السيارة في مكانها. وهذا النظام ليس وحده يميز برادو الجديدة، بل هناك حزمة أخرى من الأنظمة التي صممت خصيصا لتعزيز قوة القيادة على الطرق سواء كانت معبدة أو وعرة.

وستتوفر تركيبة الثلاثة والخمسة أبواب، وهناك الكثير من العناصر المشتركة بينهما، لكن طراز الثلاثة أبواب يحمل لمسات رياضية أكثر. كما سيكون متاحا للعملاء الاختيار بين قياسين اثنين لعرض الجسم، وكليهما بأطراف غليظة حول بيوت العجلات وألواح حماية جانبية سفلية.

 

 

[الوافي]

وبجمعها بين الملامح القوية، والخطوط الديناميكية، تتفوق برادو على معظم سيارات فئتها بمقاومة هواء منخفضة لا تزيد عن 0.38 مما يضمن قيادة هادئة واستهلاك أقل للوقود.

ولم تفقد برادو أي من السمات التي ميزتها كواحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي في العالم، فهي مازالت تتمتع بهيكل قوي، ونظام للدفع الرباعي الدائم، وتعليق عالي الكفاءة في الأمام والخلف. وتضيف نظام التعليق شبه النشط TEMS، ونظام التحكم النشط بالتماسك A-TRC، ونظام التحكم بالنزول DAC.

ويعتبر التصميم الجديد من مكامن القوة الرئيسية في برادو الجديدة، فهو يضيف لكنة عصرية قوية إلى الملامح العريقة المعروفة عن لاندكروزر والتي تحمل مدلولات واضحة للقوة والصلابة.. والكثير من قوة الحضور مصدرها شبك المقدمة بخطوطه الرأسية الغليظة والتي تعتبر علامة خاصة بـ برادو.

 

 

[الوافي]

فسيحة من الداخل


وتنعكس ملامح القوة للتصميم الخارجي على مقصورة الركاب، وهي تجمع بين الفاعلية والجودة العالية، وهناك تواصل قوي عبر امتداد خطوط اللوحة الأمامية لتندمج مع تلبيس الأبواب، بينما يحمل الكونسول المركزي معالجة معدنية متداخلة مع سطوح خشبية.

ومقارنة بالجيل السابق لطراز الخمسة أبواب، يصنع الجيل الجديد على قاعدة عجلات أطول 115 ملم إلى 2790 ملم، في حين يتميز الجسم بأنه أطول 80 ملم إلى 4850 ملم، وأعرض 55 ملم إلى 1875 ملم، وأعلى 25 ملم إلى 1895 ملم.

وهذه الزيادة في كل الاتجاهات تمت ترجمتها إلى اتساع داخلي أكبر للركاب والأمتعة. ومن المتوقع أن تحافظ برادو على اتساعها لسبعة أشخاص على 3 صفوف من المقاعد.

وستحمل السيارة وسائد هوائية أمامية ثنائية المراحل كتجهيز قياسي، وحسب الطلب يمكن الحصول على وسائد جانبية وأخرى ستائرية لحماية المنطقة العليا من الجسم.

وتقول تويوتا أن برادو تحمل واحدا من أكثر أنظمة الفرامل أمانا في العالم ويتكون من أقراص مهواة بالأمام قطرها 17 بوصة ونظام مساندة متغير النسب لتحسين شعور الفرملة. ويتوفر نظام منع انقفال المكابح وكذلك نظام مساعد الفرامل.

وتشمل تجهيزات الراحة عجلة توجيه تلسكوبية بإمكانية تعديل بعدها وارتفاعها، ومقاعد بحركات تعديل كهربائية يمكن تجهيزها بنظام للتدفئة، ونظام تحكم ثنائي النطاق بالتكييف، وفتحة سقف انزلاقية، وجهاز لتثبيت السرعة، نظام صوتي عالي الأداء بمبدل لـ6 أقراص مدمجة و9 مكبرات للصوت. وللدول التي تتوفر فيها أنظمة الملاحة، سيكون هناك نظام DVD لقراءة لخرائط الإلكترونية.

والملفت في برادو الجديدة تخليها عن بناء الجسم والهيكل من قطعة واحدة واستبدالها بالطريقة القديمة وهي «جسم فوق هيكل سلمي». وتقول تويوتا بأن العامل الأهم عند البناء هو الصلابة، والهيكل السلمي الجديد في برادو أو أكثر صلابة 60 بالمائة مقارنة بهيكل الجيل السابق، وهو أيضا خفيف الوزن. ونعتقد أن من أحد أسباب التحول هو استخدام نفس الهيكل في لكزس GX470 وتويوتا 4-رانر الجديدة، وهما سيارتين يفترض منهما توفير قوة سحب كبيرة خاصة وأنه يتوفر لهما خيار المحرك V8.

ويكون التعليق الأمامي بتركيبة شعبات التحكم المزدوجة، والخلفي بتركيبة وصلات التحكم الأربعة. وقد جرى ضبط العيارات للتغلب على أصعب ظروف القيادة الوعرية. ويتوفر حسب الطلب الجيل الثاني من نظام التعليق شبه النشط TEMS والذي يغير من نسب الخمد تلقائيا لتحقيق المستويات العليا من الثبات والتحكم.

ويتم الدفع الرباعي عبر علبة التحويل المركزية الجديدة «تورسن LSD»، وتتميز بأنها أخف وزنا ومجهزة بقفل يعمل تلقائيا ويمكنه قفلها بالكامل، كما أنها أشد تحملا بنسبة 80 بالمائة.

 

 

[الوافي]

المحرك الجديد V6


وستحمل برادو محركا جديدا V6 سعته 4.0 لتر يولد 245 حصان من القوة عند 5200 دورة بالدقيقة، و282 رطل-قدم عند 3200 دورة بالدقيقة. ويتوفر ناقل حركة يدوي بـ5 سرعات كتجهيز قياسي، وحسب الطلب يمكن استبداله بناقل حركة أوتوماتيكي بـ4 سرعات.





المصدر : مجله اوتوتريدر