منتديات الطرف - عرض مشاركة واحدة

الوافي · 16-07-2003, 03:05 PM

الأداء :

محرك السيارة مكون من إثني عشرة اسطوانة بقوة 270 كيلو واط ، وسعة 5786 سم مكعب ، يدفع بالسيارة من وضع السكون وحتى 100كلم/ساعة في ظرف 6,3 ثوانٍ فقط .. ويصل بالسيارة إلى سرعة قصوى مقدارها 250 كلم/ساعة (محددة إلكترونياً)..

و هو مرتبط بناقل حركة مكون من خمس نسب أمامية متزامنة يتوفر فيها نظام التبديل المتتالي (شبه يدوي) للقيادة الرياضية أو الظروف الصعبة ، حيث يكفي تحريك مقبضها بعد وضعه على وضعية السير المعتادة الى اليسار لتبديل النسب نزولاً ، و إلى اليمين لتبديلها صعوداً ، وهنا لا حظنا سرعة كبيرة في التبديل حيث علمنا أن ثمة نظام إلكتروني يعمل على تقصير النسب عند إعتماد التبديل المتتالي.. كما أن مفتاح التحويل بين القيادة في فصل الصيف أو في فصل الشتاء والذي يقبع في الكونسول الأوسط يعمل على انطلا السيارة بالنسبة الثانية حين يكون المفتاح بالوضعية الشتوية ، وهو أمر ينطبق على حالة الرجوع إلى الخلف حيث تحوي السيارة نسبتين للرجوع إلى الخلف ، يتم اعتماد الثانية لمنع العجلات الدافعة من الإنزلاق ، ولتكون هذه السيارة من السيارات النادرة التي زودت بهذه الخاصية..

ومن الأشياء الأخرى التي لمسنا تميزاً فيها أثناء تجربتنا هي عجلة القيادة ، خاصة بسبب استغناء مرسيدس عن شبكة البلى التي كانت تستخدمها سابقاً في سياراتها لصالح تقنية الجريدة والبنيون مع جهاز مساعد متغير القوة تبعاً لسرعة السيارة.. مما شكل تناغماً رائعاً بين سرعة السيارة وخفة وزن عجلة القيادة مما يساهم كثيراً بدوره في التحكم بثبات السيارة أثناء السرعات العالية وسلاسة سيرها على السرعات المنخفضة..

هذا بالاضافة الى أن مرسيدس قد درست جيداً وضعية المقود حيث زودته بجهاز كهربائي للتحكم بوضعيته الأفقية والعمودية مما جعل من عملية الإمساك به والتحكم فيه عملية سهلة ومريحة مهما كانت بنية السائق ، كما وجدنا أنه يتحلى بدقة توجيه عالية الدقة على جميع السرعات ، وعند ركن السيارة أيضاً حيث يسمح بالإلتفاف ضمن دائرة كاملة يبلغ قطرها 12 متراً ، يدعمه في ذلك الأنظمة الصوتية التي تجعل من ركن السيارة أمراً في غاية السهولة مهما كان الموقف صغيراً..

وعن مكابح السيارة التي عرضناها لأقسى درجات الإختبار ، قدمت مكابح (اس 600) المزودة بإسطوانات مهواة على العجلات الأربع بحجم كبير ، كما لاحظنا أن فعاليتها الكبيرة لا تدين إلى تلك الإسطوانات فحسب ، بل أيضاً تدين إلى اسطوانات ضغط زيت المكابح التي تقوم على أربعة مكابس ، و كذلك إلى المواد التي تم اعتمادها في صنع جهاز المكابح هذا حيث قام بتصميمه فرع مرسيدس الرياضي للفورميلا واحد ، هذا بالطبع بالاضافة الى نظام منع انغلاق المكابح المتوفر بصفة أساسية بالسيارة..

وعند تجربة السيارة في المنعطفات الحادة بسرعات عالية قدمت السيارة تماسكاً مذهلاً يبعث في النفس الثقة المطلقة حتى عند ايقاف عمل نظام التحكم بالتماسك مؤقتاً ، وهو الجهاز الفعال الذي يقوم بعمله بفعالية مطلقة وهو مزود بجهاز إنذار يعيد تشغيله أوتوماتيكياً عند الضغط المفاجئ على دواسة المكابح ، وهو ما قمنا باكتشافه أثناء اختبارنا القاسي ، وهو مايعني أن التماسك يستمر بأفضل مستوياته مهما كانت الظروف المناخية أو نوع الطريق التي تسير عليها السيارة ، مع الأخذ بالأعتبار أنه ومع كل هذه الكفاءة في نظام التعليق إلا أن راحة الركوب في السيارة عالية جداً ولم تتأثر بكل هذه المميزات..

وذلك مع ملاحظة أن جهاز التعليق مزود بمفتاح يقع في أسفل الكونسول الأوسط ويعمل على تحويل نبض التعليق بين القاسي والمرن ، فعند اختيار وضعية النبض الرياضي ترتفع نسبة قسوة نظام التعليق وهو ما لحظناه بشكل واضح ، وينتج عن ذلك بالطبع المزيد من التماسك والثبات ، الا أن ذلك سيؤثر شيئاً ما على راحة الركاب الذين سيشعرون بشئ من الإهتزازات حينها ..

16-07-2003, 03:05 PM	رقم المشاركة : 10
الوافي طرفاوي نشيط جداً	الأداء : محرك السيارة مكون من إثني عشرة اسطوانة بقوة 270 كيلو واط ، وسعة 5786 سم مكعب ، يدفع بالسيارة من وضع السكون وحتى 100كلم/ساعة في ظرف 6,3 ثوانٍ فقط .. ويصل بالسيارة إلى سرعة قصوى مقدارها 250 كلم/ساعة (محددة إلكترونياً).. و هو مرتبط بناقل حركة مكون من خمس نسب أمامية متزامنة يتوفر فيها نظام التبديل المتتالي (شبه يدوي) للقيادة الرياضية أو الظروف الصعبة ، حيث يكفي تحريك مقبضها بعد وضعه على وضعية السير المعتادة الى اليسار لتبديل النسب نزولاً ، و إلى اليمين لتبديلها صعوداً ، وهنا لا حظنا سرعة كبيرة في التبديل حيث علمنا أن ثمة نظام إلكتروني يعمل على تقصير النسب عند إعتماد التبديل المتتالي.. كما أن مفتاح التحويل بين القيادة في فصل الصيف أو في فصل الشتاء والذي يقبع في الكونسول الأوسط يعمل على انطلا السيارة بالنسبة الثانية حين يكون المفتاح بالوضعية الشتوية ، وهو أمر ينطبق على حالة الرجوع إلى الخلف حيث تحوي السيارة نسبتين للرجوع إلى الخلف ، يتم اعتماد الثانية لمنع العجلات الدافعة من الإنزلاق ، ولتكون هذه السيارة من السيارات النادرة التي زودت بهذه الخاصية.. ومن الأشياء الأخرى التي لمسنا تميزاً فيها أثناء تجربتنا هي عجلة القيادة ، خاصة بسبب استغناء مرسيدس عن شبكة البلى التي كانت تستخدمها سابقاً في سياراتها لصالح تقنية الجريدة والبنيون مع جهاز مساعد متغير القوة تبعاً لسرعة السيارة.. مما شكل تناغماً رائعاً بين سرعة السيارة وخفة وزن عجلة القيادة مما يساهم كثيراً بدوره في التحكم بثبات السيارة أثناء السرعات العالية وسلاسة سيرها على السرعات المنخفضة.. هذا بالاضافة الى أن مرسيدس قد درست جيداً وضعية المقود حيث زودته بجهاز كهربائي للتحكم بوضعيته الأفقية والعمودية مما جعل من عملية الإمساك به والتحكم فيه عملية سهلة ومريحة مهما كانت بنية السائق ، كما وجدنا أنه يتحلى بدقة توجيه عالية الدقة على جميع السرعات ، وعند ركن السيارة أيضاً حيث يسمح بالإلتفاف ضمن دائرة كاملة يبلغ قطرها 12 متراً ، يدعمه في ذلك الأنظمة الصوتية التي تجعل من ركن السيارة أمراً في غاية السهولة مهما كان الموقف صغيراً.. وعن مكابح السيارة التي عرضناها لأقسى درجات الإختبار ، قدمت مكابح (اس 600) المزودة بإسطوانات مهواة على العجلات الأربع بحجم كبير ، كما لاحظنا أن فعاليتها الكبيرة لا تدين إلى تلك الإسطوانات فحسب ، بل أيضاً تدين إلى اسطوانات ضغط زيت المكابح التي تقوم على أربعة مكابس ، و كذلك إلى المواد التي تم اعتمادها في صنع جهاز المكابح هذا حيث قام بتصميمه فرع مرسيدس الرياضي للفورميلا واحد ، هذا بالطبع بالاضافة الى نظام منع انغلاق المكابح المتوفر بصفة أساسية بالسيارة.. وعند تجربة السيارة في المنعطفات الحادة بسرعات عالية قدمت السيارة تماسكاً مذهلاً يبعث في النفس الثقة المطلقة حتى عند ايقاف عمل نظام التحكم بالتماسك مؤقتاً ، وهو الجهاز الفعال الذي يقوم بعمله بفعالية مطلقة وهو مزود بجهاز إنذار يعيد تشغيله أوتوماتيكياً عند الضغط المفاجئ على دواسة المكابح ، وهو ما قمنا باكتشافه أثناء اختبارنا القاسي ، وهو مايعني أن التماسك يستمر بأفضل مستوياته مهما كانت الظروف المناخية أو نوع الطريق التي تسير عليها السيارة ، مع الأخذ بالأعتبار أنه ومع كل هذه الكفاءة في نظام التعليق إلا أن راحة الركوب في السيارة عالية جداً ولم تتأثر بكل هذه المميزات.. وذلك مع ملاحظة أن جهاز التعليق مزود بمفتاح يقع في أسفل الكونسول الأوسط ويعمل على تحويل نبض التعليق بين القاسي والمرن ، فعند اختيار وضعية النبض الرياضي ترتفع نسبة قسوة نظام التعليق وهو ما لحظناه بشكل واضح ، وينتج عن ذلك بالطبع المزيد من التماسك والثبات ، الا أن ذلك سيؤثر شيئاً ما على راحة الركاب الذين سيشعرون بشئ من الإهتزازات حينها ..