الخط الاخضر يكمل اللوحة الفنيه لمترو دبي

[هدير الصمت]

الخط الأخضر يكمل اللوحة الفنية لمترو دبي












محمد بن راشد يدشن التشغيل الرسمي للخط الأخضر لمترو دبي

الطاير: 84 مليون و200 ألف راكب استخدموا مترو دبي منذ تشغيله وحتى اغسطس 2011
هيئة الطرق والمواصلات : التاسع من سبتمبر 2011، في هذا اليوم ستكون دولة الإمارات العربية المتحدة، على موعد مع حدث استثنائي، عشنا فصله الأول في 9/9/2009، يوم يشهد اعتماد إمارة دبي كوجهة بارزة في المسرح العالمي، يوم سيكون فيه العالم شاهدا على افتتاح الخط الأخضر، إيذاناً بانجاز أضخم المشاريع الحيوية في قطاع النقل على مستوى المنطقة، وعلى تسجيل انجازات قياسية غير مسبوقة.

في هذا التاريخ سيلتقي خطي مترو دبي الأحمر والأخضر مرتين، الأولي في محطة الاتحاد التي تعد أكبر محطة مترو في العالم تحت الأرض، بمساحة 25 ألف متر مربع، والثانية في محطة خالد بن الوليد التي تعد واحدة من أجمل محطات المترو في العالم، وسيكون بمقدور مستخدمي مترو دبي الانتقال بين الخطين عبر هاتين المحطتين.
سيقوم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي ـ رعاه الله ـ بتدشين التشغيل الرسمي للخط الأخضر يوم غدا الجمعة، ويبلغ طول الخط الأخضر 23 كيلومترا، ويضم 18 محطة، بالإضافة إلى محطتي الاتحاد وخالد بن الوليد المشتركتين مع الخط الأحمر، وسيتم افتتاح جميع المحطات باستثناء محطتي الجداف والخور، نظرا لعدم اكتمال تنفيذ المشاريع العقارية التي تخدمها هاتين المحطتين، على الرغم من جاهزية المحطتين للتشغيل.
وقال سعادة مطر الطاير رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لهيئة الطرق والمواصلات، إن انجاز مشروع مترو دبي الحيوي، يأتي تتويجا للدعم والرعاية المستمرة لصاحب السمو محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي ـ رعاه الله ـ في النهوض بإمارة دبي في مجال البنية التحتية، كما يأتي ترجمةً للخطة الإستراتيجية لهيئة الطرق والمواصلات المنبثقة من خطة دبي الإستراتيجية عام 2015 لقطاع البنية التحتية، والرامية إلى توفير نظام طرق ونقل متكامل يضمن انسيابية الحركة ويوفر أفضل مستويات السلامة لكافة مستخدمي النظام، كما يأتي انجازه نتيجة للمتابعة المستمرة من سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي ورئيس المجلس التنفيذي، ومن سمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم نائب حاكم دبي، اللذين كانوا أول من شهد تدشين العديد من الأعمال الإنشائية والتشغيلية التي تحققت في مسيرة مترو دبي.
وأضاف: سيتم افتتاح 16 محطة على الخط الأخضر بالإضافة إلى محطتي الاتحاد وخالد بن الوليد المشتركتين مع الخط الأحمر، حيث سيتم افتتاح محطة (اتصالات) التي تقع في منطقة القصيص، على مقربة من شارع الإمارات، وتعتبر نقطة انطلاق المترو، وتم ربطها بمبنى مواقف للمركبات متعدد الطوابق، يتسع لقرابة 2350 مركبة، إضافة إلى محطة للحافلات، لتشجيع الجمهور على استخدام المترو في التنقل داخل إمارة دبي، وروعي عند التصميم تخصيص مساحات لحافلات المواصلات العامة لتغذية المحطة بالركاب، إلى جانب انسيابية الحركة واستيعابه لعدد كبير من الحافلات في وقت واحد، كما روعي في مبنى المواقف ربطه بجسور مكيفة للمشاة في الجانب المقابل للشارع، التي تؤدي إلى محطة المترو، إضافة إلى وضع كل معايير السلامة الضرورية لحركة الركاب داخل مبنى المواقف، المحطة التالية هي محطة القصيص بالقرب من مبنى وزارة التربية والتعليم، والإدارة العامة للدفاع المدني، ومركز الطوار الذي يضم العديد من مراكز الخدمات الحكومية، بعدها محطة المنطقة الحرة لمطار دبي، وتخدم مطار دبي الدولي (المبنى رقم 2)، والمنطقة الحرة لمطار دبي، أما المحطة الرابعة فهي محطة النهده، وتقع بالقرب من مبنى وزارة الإشغال العامة، وجمعية الاتحاد التعاونية، المحطة الخامسة هي محطة الإستاد بالقرب من النادي الأهلي، المحطة السادسة هي محطة القيادة على شارع الاتحاد بالقرب من القيادة العامة لشرطة دبي، تليها محطة بوهيل وتخدم العديد من المدارس الحكومية، والمراكز التجارية والشركات، المحطة الثامنة هي محطة أبو بكر الصديق، وتقع بالقرب من مركز شرطة المرقبات، وتخدم منطقة تضم العديد من المراكز التجارية والفنادق والمحلات التجارية، بعدها يبدأ المترو الدخول في النفق الذي يمتد لمسافة ثمانية كيلومترات، وستكون محطة صلاح الدين أولي المحطات الأرضية، والتاسعة على الخط الأخضر، بعدها يلتقي الخطان الأخضر والأحمر في محطة الاتحاد، إلى تعد أكبر محطة مترو في العالم تحت الأرض، بمساحة 25 ألف متر مربع، وتبلغ طاقتها الاستيعابية قرابة 22 ألف راكب في الساعة، وتتكون من طابقين ويبلغ طولها 230 متراً وعرضها 50 متراً، وتقع على عمق 18 متراً، وتضم المحطة محلات تجارية ومواقع لخدمة مستخدمي المترو، ولها مدخلان مجهزان بمصاعد وسلالم متحركة، ويتفرع من محطة الاتحاد أربعة أنفاق تربطها بمحطات بني ياس وصلاح الدين على الخط الأخضر، ومحطات خالد بن الوليد والرقة على الخط الأحمر، المحطة العاشرة للمترو على الخط الأخضر هي محطة بني ياس، وتخدم منطقة ذات كثافة وحركة تجارية عالية، أهمها سوق نايف، إضافة إلى عدد كبير من الفنادق والمحلات التجارية، أما المحطة الحادية عشرة فهي محطة (نخلة ديرة)، تليها محطتي الراس والغبيبه، اللتين تم تصميمها على الطراز المعماري التراثي لدولة الإمارات العربية المتحدة، حيث يعتمد التصميم في فكرته الأساسية على توظيف العناصر المعمارية التراثية والمستخدمة في الأبنية القديمة مثل البراجيل والسكيك والمشربيات والأقواس الداخلية وغيرها بصورة مطورة، مع الأخذ بعين الاعتبار النسب الجمالية والفنية لتلك العناصر حيث ستكون المحطات بتصميمها امتدادا طبيعيا للأسواق التراثية القديمة بالمنطقة وامتدادا لقرية التراث والغوص وأبراج المراقبة القديمة والقائمة حاليا في المنطقة، وتم تصميم مداخل المحطات فوق سطح الأرض لتتناسب مع النسيج العمراني التراثي لهذه المناطق وتتكامل مع تصميم مشروع تطوير ضفاف خور دبي الذي اتخذ الطابع نفسه، وتخدم المحطتان مناطق ذات كثافة سكانية، ومحلات تجارية ومؤسسات مصرفية يرتادها العديد من الزوار، المحطة الرابعة عشر هي محطة الفهيدي وتخدم منطقة ذات كثافة تجارية عالية تضم العديد من المحلات والفنادق والبنوك، بعد ذلك يلتقي الخط الأخضر مع الخط الأحمر في محطة خالد بن الوليد، التي تعد واحدة من أجمل محطة مترو في العالم، ثم يأخذ مسار مترو دبي بالارتفاع عن سطح الأرض، ليتوقف عند المحطة الخامسة عشر وهى محطة عود ميثاء بالقرب من نادي النصر، وتخدم المحطة العديد من المؤسسات الحكومية مثل مستشفى راشد، ومؤسسة دبي للإعلام، والعديد من المدارس وأندية الجاليات، أما المحطة السادسة عشر فهي محطة مدينة دبي الطبية وهي أخر محطة سيتم تشغيلها على الخط الأخضر في المرحلة الأولي، وتخدم المحطة بشكل رئيس المستشفيات في مدينة دبي الطبية، وهيئة كهرباء ومياه دبي، ومركز وافي والفنادق القريبة من المحطة.
وأوضح سعادة مطر الطاير أن هيئة الطرق والمواصلات ارتأت تأجيل افتتاح محطتي الجداف والخوار، على الرغم من جاهزيتها للتشغيل، نظرا لعدم اكتمال تنفيذ المشاريع العقارية التي تخدمها هاتين المحطتين، وعدم وجود ركاب يستخدمون هاتين المحطتين في الوقت الحاضر، وستقوم الهيئة بدراسة افتتحها في المرحلة القادمة.
وأكد سعادة رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لهيئة الطرق والمواصلات، أن عدد مستخدمي مترو دبي سيشهد نمواً كبيراً بعد تشغيل الخط الأخضر، حيث يخدم هذا الخط مناطق حيوية وذات أنشطة تجارية وحكومية وكثافة سكانية كبيرة، ويتوقع أن يستخدم الخط الأخضر في الأشهر المتبقية من العام الحالي قرابة 100 ألف راكب يومياً، مشيرا إلى أن إجمالي عدد مستخدمي مترو دبي منذ تشغيله في 9/9/2009 وحتى شهر أغسطس الماضي، بلغ قرابة 84 مليون و200 ألف راكب.
مرآب القصيص
يشمل الخط الأخضر لمترو دبي على مرآب كبير للمترو في القصيص، وهو عبارة عن موقف لعربات المترو للصيانة والتنظيف، مزود بمكيفات وبنظام متطور لمكافحة الحرائق، ويضم مواقف لعربات القطارات، تبلغ طاقته الاستيعابية 60 قطاراً، ويضم ورش لتنفيذ أعمال الصيانة وورش خاصة لغسيل وتنظيف القطارات، كما يضم مبنى إداري للموظفين.

التشغيل الفني التجريبي
انتهت الشركة المشغلة لمترو دبي من التشغيل الفني التجريبي للمترو، الذي انقسم إلى مرحلتين أساسيتين، الأولي تسمى بـ "الاختبار الساكن" ويتم فيها وضع عربة ساكنة من عربات القطار على المسار، ومن ثم إجراء اختبارات عليها تشمل أنظمة الاتصال، وأنظمة التشغيل الآلي، والتيار الكهربائي، وتكييف الهواء، والأجهزة الالكترونية على متن القطار، وأنظمة الإضاءة، وكذلك التكامل والتنسيق بين مختلف الأنظمة الفرعية ومكوناتها، وبعد اجتياز الفحص الأول، تم الانتقال إلى المرحلة الثانية المسماة "الاختبار المتحرك"، وتكون بدون ركاب، وتتضمن هذه المرحلة إجراء اختبارات على عدة أنظمة أثناء سير القطار، ويشمل ذلك اختبار أنظمة المحركات والمكابح، واختبارات التحميل، وأنظمة التيار الكهربائي، واختبارات التوافق الكهرومغناطيسي، واختبارات أنظمة التشغيل الآلي للقطار، وأنظمة الاتصالات للقطار، علاوة على اختبار السرعة.
بطاقة نول الشهرية
أطلقت هيئة الطرق والمواصلات في الثاني عشر من شهر أغسطس الماضي، خدمة الاشتراك الشهري في بطاقة نول الزرقاء، بالتزامن من إعادة تقسيم مناطق دبي لتصبح سبع مناطق بدلاً من خمس مناطق، وذلك نتيجة للتوسع في المناطق التي يخدمها مترو دبي مع تشغيل الخط الأخضر، وتدشين خطوط جديدة لحافلات المواصلات العامة.
وينقسم الاشتراك الشهري في بطاقة (نول) إلى ثلاثة مستويات، لتلبية رغبات مختلف شرائح مستخدمي وسائل النقل الجماعي، وتبلغ قيمة الاشتراك في المستوى الأول 100 درهماً، وتتيح للشخص التنقل بمختلف وسائل النقل الجماعي (المترو، والحافلات) في منطقة واحدة، فيما تبلغ قيمة الاشتراك في المستوى الثاني 180 درهماً، وتتيح للشخص التنقل في منطقتين، أما الاشتراك في المستوى الثالث فتبلغ قيمته 270 درهماً، وتتيح للشخص التنقل المطلق في مختلف المناطق التي تخدمها وسائل النقل الجماعي، موضحا أنه يتعين على الشخص تحديد المنطقة التي يرغب في التنقل بها عند الاشتراك في البطاقة وذلك في المستويين الأول والثاني فقط، ويمكن للشخص تغيير المنطقة بعد انتهاء الاشتراك الشهري.
ويعد الاشتراك الشهري الذي يقتصر على بطاقة نول الزرقاء، الخيار الأفضل للأشخاص الذين يستخدمون وسائل النقل الجماعي بشكل منتظم، مشيرا إلى أن الهيئة أطلقت هذه الخدمة لتشجيع مختلف شرائح المجتمع على استخدام وسائل النقل الجماعي، عبر توفير أنواع مختلفة من بطاقات (نول)، تلبي رغبات مختلف شرائح المجتمع.
التكامل بين وسائل النقل
أكدت هيئة الطرق والمواصلات أن الخط الأحمر لمترو دبي احدث نقلة نوعية في مجال تكامل وسائل النقل الجماعي للإمارة باعتباره يمثل المرحلة الأولى للمشروع الذي يعد الأول من نوعه على مستوى المنطقة، ما أكسب هذا الخط أهمية بالغة ألهمت القائمين عليه في هيئة الطرق والمواصلات بدبي لمواصلة العمل في إنجاز المرحلة التالية من المشروع المتمثلة بالخط الأخضر.
ويغطي الخط الأخضر للمترو أبرز مناطق الأعمال في الإمارة ويحقق تكاملا ملموسا في وسائل النقل الجماعي وذلك من خلال تجهيز 3 محطات رئيسة هي اتصالات، والغبيبة، وأبو هيل، بمواقف مخصصة للمركبات وحافلات النقل، مما يسهم في توفير أرقى سبل الراحة لمرتادي المترو للوصول إلى الوجهات المفضلة لديهم بكل سهولة ويسر.

وسعت هيئة الطرق والمواصلات أثناء عملية التخطيط لمشروع الخط الأخضر مع فريق العمل من المهندسين من ذوي الكفاءة في مؤسسة القطارات إلى وضع آلية دقيقة وسهلة أثناء عملية انتقال الركاب بين رصيف الخط الأخضر والأحمر، وذلك بتوفير وسائل تسهم في انتقالهم بكل سهولة ومنها السلالم المتحركة والمصاعد، إضافة لوجود شاشات عرض في المحطتين المعنيتين بانتقال الركاب بين الخطين (الأحمر والأخضر) من أجل توضيح مواعيد حركة القطارات التي تؤدي إلى تنظيم عملية الانتقال إلى الوجهة المراد الوصول إليها وعلى غرار ما توفر في الخط الأحمر، فقد أنشئت جسور لعبور المشاة في المحطات العلوية في الخط الأخضر لتسهيل انتقال وحركة مستخدمي القطار بين مواقف الحافلات ومركبات الأجرة على طرفي الشوارع.
وتم اختيار محطات الغبيبة واتصالات وأبوهيل على الخط الأخضر لتكون النقطة الأساسية في توفير التكامل بين وسائل النقل الجماعي نظرا لان المحطات الثلاث تمتاز بموقع جغرافي مميز تخدم أهم المناطق الحيوية في دبي، حيث تعتبر محطة (اتصالات) التي تقع في منطقة القصيص من المحطات الرئيسة والهامة في الخط لأنها تخدم الركاب القادمين من إمارة الشارقة والإمارات المجاورة لها، وتم تخصيص مواقف للمركبات تتسع لما يقارب 2350 مركبة في الوقت الحالي مع إمكانية التوسع في عدد المواقف مستقبلا من أجل استيعاب ما يقارب 6000 مركبة، فضلا على ربط مبنى مواقف السيارات مع محطة الحافلات بجسور مكيفة من أجل تسهيل حركة تنقل الركاب، خاصة في الأجواء المناخية للدولة في فصل الصيف، التي تتطلب وجود محطات متكاملة في كل النواحي.
أما المحطة الأخرى التي تحقق التكامل في وسائل النقل الجماعي فهي محطة أبوهيل التي تقع في منطقة هور العنز حيث أنشئ مبنى حديث وبطريقة عصرية ساهم في ربط مواقف محطة الحافلات بمحطة المترو وإمدادها بجسور مكيفة، إضافة إلى محطة مترو الغبيبة التي تقع تحت الأرض، وهي من محطات التكامل لمراعاة ربطها بمحطة الحافلات الموجودة في هذه المنطقة إلى جانب محطة النقل البحري الواقعة على الخور.
ويلبي الخط الأخضر متطلبات وحاجات الأفراد في التنقل في مختلف المناطق الرئيسة في إمارة دبي كونه يمتد في خط سير حيوي بدءا من محطة اتصالات ذات الموقع الجغرافي الهام والتي تقع في منطقة القصيص على شارع النهدة، وتمتاز بالكثافة السكانية العالية ما يجعلها نقطة جذب للعديد من الجمهور وخاصة القادمين من إمارة الشارقة والإمارات المجاورة لها.
65 شاشة لمراقبة الخطين الأحمر والأخضر
العين الساهرة ... مركز التحكم في عمليات القطارات
يعد مركز التحكم في عمليات القطارات الخاص بمترو دبي الذي يقع في مرآب المترو في منطقة الراشدية ، (العين الساهرة) على حركة القطارات طوال اليوم لضمان سلامة مرتاديه، وافتتاح الخط الأخضر للمترو سيزيد من الأعباء الموكلة على موظفي مركز التحكم من خلال المراقبة والسيطرة الكلية للأنظمة والمحطات والمرآب بقصد التعرف على أي عطل قد يطرأ مبكرا والعمل على إصلاحه من أجل ضمان تشغيل القطارات بدرجة عالية من الكفاءة والأمان.
وينقسم مركز التحكم المركزي الى قسمين أحدهما يُعنى بالخط الأحمر والثاني للخط الأخضر وفيهما قرابة 20 موظفا جديدا للعمل على ثلاث ورديات لمتابعة الخط الأخضر ومراقبته، لاسيما أن لكل خط شاشات مراقبة منفصلة تماما عن الأخرى، إضافة إلى شاشة عرض كبيرة للخطين، حيث تبلغ أعداد الشاشات المنفصلة 37 شاشة للخط الأحمر، و28 شاشة للخط الأخضر.
ويتولى موظفو المركز الذين يعملون على مدار الساعة، مراقبة كل جوانب المترو وحركة القطارات والمحطات التابعة للخطين والتدقيق في حال وجود أية أعطال حتى لو كانت بسيطة للتصرف بسرعة من أجل توفير بديل للخدمة، إلى جانب متابعة أعمال الصيانة، كما يتم تحريك قطار تجريبي قبل موعد التشغيل الفعلي لضمان خلو سكك الحديد من أي مواد قد تكون في مسار القطار.
يتمتع مركز التحكم بأحدث المواصفات العالمية من حيث الشكل الفريد الذي تم تصميمه بشكل يتماشى وطبيعة العمل بما يضمن للموظفين الهدوء والراحة التامة، لاسيما أن هناك أنظمة ضرورية يتم مراقبتها ومتابعتها من قبل العاملين في مركز التحكم ومنها نظام التحكم الآلي بالقطارات الذي يختص بتشغيل القطارات وتحريكها والتأكد من وجود مساحة كافية بين كل قطار وضمان التوقف الآمن لها، إلى جانب وجود أنظمة المراقبة المختصة بنظام مراقبة الحريق في المحطات، والكاميرات، وأجهزة الإضاءة، والمصاعد وغيرها، مع وجود أنظمة مراقبة البيئة (أنظمة تحسس) في المحطات دورها التأكد من درجة حرارة المحطة.
يحتوى المركز على أنظمة اتصالات متطورة، تعد من الأنظمة الهامة التي يتم من خلالها التواصل مع الجمهور والعاملين في المحطات من خلال أنظمة صوتية لتوجيههم بالشكل الصحيح في حال حدوث أي تغييرات مفاجئة لحركة القطارات.
يضم مركز التحكم بعمليات القطارات، جميع الأقسام التي تسهم في تشغيله بكفاءة عالية، حيث يضم غرفة الدائرة التلفزيونية المغلقة، يشرف عليها ضابط أمن وظيفته الاطلاع على الكاميرات والتعامل مع الأحداث الأمنية المختلفة في المحطات، وفي حال وجود تصرفات غير لائقة من الجمهور أو شكاوى وملاحظات وغيرها من الأمور، فإنه يحرص على التدخل المباشر والتواصل مع المسؤولين في المحطة لاحتواء الأمر بالشكل الصحيح، خاصة أن لكل محطة مترو غرفة لمدير المحطة تضم أنظمة تحكم للمحطة نفسها، بحيث تسهم في مراقبة الأنظمة الموجودة فيها بشكل دقيق مما يؤدي إلى منح هذه المحطة تركيزا أكبر من ناحية إدارتها ومراقبتها بشكل تفصيلي يضمن سلامة الجمهور بشكل خاص، ومتابعة تصليح الأجهزة والأعطال بشكل عام.
كما يوجد داخل مرآب الراشدية موظفون متخصصون في تنظيم حركة القطارات في السكك الحديدية والعمل على تشغيل الخط وزيادة أعداد القطارات في وقت الذروة، وتقليلها في أوقات أخرى والعمل على إيقافها، وهناك موظفون لمراقبة حركة القطارات على طول الخط، ويتمحور دورهم في التأكد من سلاسة الحركة وعدم تأخر القطارات عن مواعيدها، وفي حال وجود أي عائق يتم التصرف وبشكل سريع ومباشر لحل المشكلة، فضلا عن وجود مدير لمركز التحكم في كل وردية وهو يعتبر المسؤول المباشر عن سير العمل في المركز من أجل اتخاذ القرارات المناسبة.